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大漠戈壁筑铁龙

——记敦格铁路定测会战

“三月下雪，四月扬沙”，这是敦煌至格尔木铁路勘察沿线典型的春季气候特征。在这片戈壁沙漠占绝对统治地位的土地上，最直观的感受不是春风拂面，而是高原复杂多变的恶劣天气以及遮天蔽日的滚滚黄沙。无处不在的大风，使得狂躁的沙尘更加肆无忌惮地到处蔓延，远处的景物空旷而迷蒙，干燥的土地沉闷而寒冷。

向大漠戈壁进军

　　敦煌至格尔木铁路是兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分，它的建成将使新疆、西藏两省区间大宗物资的运输绕行距离直接缩短1200公里，是连接新疆、甘肃、青海、西藏四省区间一条重要的便捷铁路运输通道。它北端接轨于甘肃敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，线路全长658.326公里，其中新建线（敦煌至饮马峡）长506.126公里，利用既有线（饮马峡至格尔木）长152.2公里。

　　3月1日，我院承担敦格铁路定测勘察任务的队伍开进来了。在这片桀骜深沉的土地上，我院独有的“香橙黄”高原勘测装备，犹如一朵朵娇艳的花朵，让飞沙走石的戈壁荒漠增添了不少生气。

　　此次定测任务真可谓是重任在肩，满打满算2个半月的工作时间，500余公里的新线勘测任务，加上160多公里的柳敦铁路既有线电气化改造，时间安排本就已经相当紧张。然而沿途战线较长，海拔高差大，天气情况恶劣等因素又偏偏雪上加霜。在这样的环境下工作，无论是对承担全线定测任务的兰州院，还是负责钻探测绘任务的甘勘院和青勘院而言，都是个不小的考验。

盛开在高原上的“香橙黄”

　　驻扎在青海省大柴旦的勘测二队负责着团结乡至饮马峡约260多公里的定测工作。

　　大柴旦属青海省海西州辖区，地处柴达木盆地腹部，地形以戈壁滩、沙丘、高山为主，平均海拔3200米。年均气温0.8度，年降水量仅有82毫米。3月上旬，虽然这一地区仍在下雪，但勘测二队的专业技术人员和测绘人员已经顶风冒雪展开了专业调查和定测工作。到4月初，大风扬沙天气接踵而来，最大风力达到9级。饮马峡至团结乡线路处在戈壁、沙丘带，一旦刮起大风，霎时间狂沙飞舞、地暗天昏，能见度最低的不足3米。

　　敦煌至格尔木铁路沿线似乎天生就与荒凉结缘。从饮马峡至团结大约260多公里的作业线路上，放眼望去四野荒凉，除了偶尔可见公路上运煤拉矿的汽车，途经之处几乎看不到人烟和村庄。不得以，勘测队只能把驻地选在大柴旦。由于线路远离公路，最近的十几公里，最远的则有40多公里，交通极为困难，进山大多是便道，山区里缺乏明显标识物，极易迷路。勘测队出工，每天在路上往返的时间就需要5个小时。多数时候，队员们下车后还要背着仪器设备行走一个多小时才能到达工点，这样一来，有效工作时间显得少之又少。

　　4月9日这天，在山里工作的勘测队员就遭遇了最为严重的一次沙尘暴。早上看似天气晴好，中午却忽然刮起了大风，狂沙袭来顿时遮天蔽日。荒山野岭无处藏身，架设的GPS基站也被大风吹倒，队员们只好用衣物赶紧遮盖仪器设备，蜷缩在滚滚沙尘之中。收工回到驻地时，大家一个个全都是灰头土脸，连鼻孔和耳朵里都满是沙尘。

　　风沙的侵袭无处不在。几天下来，外业勘测汽车上的门徽已经被大风卷起的沙粒和石子吹打得字迹模糊。连续在风沙天气工作，别说人受不了，就连部分勘测仪器也开始“闹罢工”。为了抢抓进度，勘测队员们坚持早出晚归，专业技术人员则是加班加点整理资料，为按期完成定测而努力工作。

　　除了天气恶劣，交通不便之外，勘测过程中出乎意料的状况也是时有发生。便道上尖利的石头、大山里坚硬的骆驼刺，经常都会把汽车轮胎扎破。据几位司机介绍，从初测到定测，他们已经把爆胎当成了家常便饭。勘测队的一名司机，有一次在大山里车胎被扎破，空旷的山地里，手机根本就没有信号，他只好步行两公里，爬到一座高山上找到信号，这才与驻地取得了联系。

　　这里的海拔高度虽然不能与青藏线相比，但个别人员还是深受高原反应的困扰。司机张文刚即是如此，刚来的几天，他每天都要依靠丹参滴丸抵抗高原反应，身上时刻都揣着速效救心丸。就这样，他仍然每天坚持出工。

顶风冒雪无惧无畏

在大山腹地工作，山形地貌极为相似，手机根本没有信号，迷路的情况时有发生。队员们在山里一般都是手持GPS“作战”，即使这样也无法避免迷路事件的发生。有一次，经验丰富的司机陈建华也彻底迷路了，在大山里转来转去就是走不出来。天色已晚，越走不出来，大家心里就越是慌乱，最后居然鬼使神差地开到一个金矿采掘区，还差点被矿区守卫当成了不速之客，演绎了一场令人心惊肉跳的小“风波”。后来经过苦苦解释，方才取得信任，辗转回到了驻地。

　　驻扎在甘肃境内阿克塞县城的勘测一队，工作条件也同样艰难。除了同样的气候条件之外，他们面临的最大困难是勘测区域大多处在沙漠地带。

　　勘测一队负责的勘测范围是敦煌至团结乡，线路里程大约250多公里，队伍驻扎在阿克塞。这个海拔1700米左右，人口不足一万人的小县城正好位于线路的中间位置，能够驻扎在这里，真算得上是一件非常幸福的事情。

　　3月初，各专业技术人员和勘测人员刚到现场，正赶上敦煌、阿克塞、肃北地区遭遇百年不遇的大雪。由于时间紧张，大家只能顶风冒雪开展勘测工作。在恶劣的自然环境中，男同志做专业调查都倍感吃力，女同志也照样一起爬山下沟做调查。兰州院站场专业王瑾坤、韩瑛，线路专业罗劲文三位女同志，每天和男同志一起出外业，毫不逊色。谈及在现场的工作，王瑾坤告诉记者：“由于站场专业配备人员少，工作量大，很多时候都是独自出野外做调查，一个人在荒无人烟的大山深处做调查，强劲的风沙常常把来时的脚印抹平，稍不留神就可能会迷路。山里手机根本就打不通，一旦迷路，那可真是叫天天不应，叫地地不灵，那种提心吊胆的滋味让人终身难忘”。

谈起在敦格线的钻探工作，甘勘院勘探部副部长袁维瑜也感触颇深。他告诉记者，目前甘勘院负责的钻探任务主要分布在敦煌一带，其主要特点是风沙大，钻探施工用水匮乏，今后到了当金山这一带，钻探用水将面临极度匮乏。从敦煌至阿克塞方向17公里范围内，农田经济作物多以棉花和蔬菜为主，占地赔偿以及协调工作难度比较大。阿克塞和肃北地区，尤其是当金山这一带的地质情况比较复杂，以块石和碎石为主，直径大于60毫米的颗粒占多数，“有些石头比牛还大”。由于交通困难，这些地方的钻探用水面临极大考验，加之山势险峻进场困难，部分地段还需要修路，勘探成本将会成倍增加。仅运水一项，可能就会占到整个勘探成本的三分之一，辅助工作量相当大。

为了敦格铁龙飞舞

敦格铁路指挥部全体人员自从全线定测工作开展以来，就一直呆在现场指挥。据指挥长黎亚平介绍，敦格铁路行走于沙漠戈壁和风沙地区，线路翻越当金山，最高处海拔3800米，沿途乡镇极少，住宿条件艰苦。两支勘测队伍从3月初到达现场以来，前期为稳定方案做了大量工作。截止5月10日，两个队全部完成中线540多公里（含比较方案），断面400余公里，专业调查已全部结束，钻探放孔有序进行，目前现场共有70余台钻机正在紧张施钻，争取在5月20日完成外业测绘工作，6月底完成全线5.6万米的钻探任务。两个多月来，大家都付出了异常艰辛的努力，争分夺秒同紧张的工期和严苛的自然环境作斗争，一心要在规定的时间里保质保量地完成敦格铁路全线定测任务。在定测测绘即将结束时，指挥部又接到敦格线新建线部分按照铁道部新颁测量规范实施控制测量的任务，指挥部正在按照院要求精心策划，争取队伍在短暂的休整后开展下阶段工作。

　　短暂的几天采访，我们行程上千公里，看到了青海和甘肃广袤大地上辛勤劳作的人们，也深深地被我们的技术人员面对恶劣工作环境时所表现出的顽强拼搏精神感动着。在这个沙漠和戈壁环绕的天然小盆地中，雪水滋润着肥田沃土，沙漠奇观神秘莫测，戈壁幻海光怪陆离；文化遗存举世闻名，社会安定民风古朴，人杰地灵英才辈出……大柴旦、阿克塞、肃北、敦煌，多么神奇的土地！一旦敦格铁路建设完成，这里也将会变得更加富饶美丽。